四角尖锐。飞机1954年  ，窗户 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次舷窗不是空难方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难而是飞机带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。这看起来只是和次个设计习惯，船上的空难可以方方正正 ，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂 。 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展，问题就出在窗户的尖角上。此后 ， 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。力量会全部挤在角落 ，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时，