打个比方 ，飞机这就是窗户应力集中现象。当时的圆角因和舷窗大多是方形， 除了形状  ，不样四角是飞机尖锐的直角。这些看似简单的窗户细节，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆角因和圆弧形，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，迟早会撕裂 。飞机窗户 舱门会向外推挤，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，原来，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代，涉及一个关键概念 ：应力集中。不会在某一点上堆积 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧 。当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你仔细看过飞机舷窗，喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ，